manejo de moto.
Comportamiento en las curvas
Las motos tienen ventajas en las curvas en relación a un automóvil. Su concepción técnica y forma le confieren mayor agilidad para doblar a una velocidad que para un auto sería comprometida. Esto se debe no solo a su arquitectura sino también al aspecto de la física que estudia la forma en cómo se descomponen las fuerzas...Hoy, para aprender sobre uno de estos procesos perceptuales, veremos la denominada visión binocular o estereoscópica, que es aquella que nos permite integrar la multiplicidad de imágenes que estamos viendo en una sola por medio del cerebro. Por ejemplo, calcular la distancia a la que se aproxima otro automóvil cuando estamos adelantando.
Aprender a leer distancias:Si bien todos los mecanismos perceptuales son enseñables y entrenables, el aprendizaje del manejo no depende sólo de la percepción, sino que también intervienen otros factores tales como la motivación, la atención y la memoria.
Difícilmente podríamos enseñarle a manejar a quien no lo desee, por lo tanto la “volición” (voluntad) ocupa un lugar preponderante, mientras que “prestar atención” dispone las jerarquías para seleccionar y filtrar lo que se considere importante. A través de la motivación y la atención “la memoria” permitirá después recordar selectivamente los sucesos.
El método de evaluación de conductores IDE (Intelligent Driving Evaluation) permite estudiar las respuestas del conductor desde una estructura articulada en tres sistemas, con un ordenamiento particular dentro del proceso de aprendizaje del manejo, entendido como aquello que modifica al individuo en relación a las influencias del ambiente y a las acciones que cumple, para obtener como resultado, comportamientos adquiridos.
Hoy, para aprender sobre uno de estos procesos perceptuales, veremos la denominada visión binocular o estereoscópica, que es aquella que nos permite integrar la multiplicidad de imágenes que estamos viendo en una sola por medio del cerebro. Por ejemplo, calcular la distancia a la que se aproxima otro automóvil cuando estamos adelantando.El sistema nervioso central es el encargado de percibir las sensaciones que tanto un ojo como otro están viendo y de enviar una respuesta única en tres dimensiones. Por lo tanto, si tenemos dos imágenes tomadas desde ángulos ligeramente diferentes y las mostramos por separado a cada ojo, el cerebro será capaz de reconstruir la distancia (y por lo tanto la profundidad) analizando la disparidad o el paralelismo entre estas imágenes.
El cerebro humano también usa otras señales de profundidad para percibir las tres dimensiones tales como: la perspectiva, la superposición, el enfoque, la iluminación y las sombras. Pero ¿cuál es el campo visual dentro del cual podremos medir con precisión y hasta observar los colores tal cual son?
Llamamos campo visual al espacio que tenemos por delante y que nuestros ojos pueden percibir. Se calcula que aproximadamente en horizontal tenemos un campo visual de casi 100º a los extremos de visión y 60º en dirección a nuestra nariz, mientras en vertical tenemos un campo visual de 60º hacia arriba y de 70º hacia abajo.
Ocurre que nuestro ojo derecho tendrá un campo visual individual y el izquierdo otro, que tras el fenómeno de la visión binocular explicado, formarán un campo visual común a la visión de los dos ojos y un campo residual (hacia los extremos) donde no podremos ver con precisión.
El campo visual estereoscópico, también se ve afectado a su vez por el incremento de velocidad, de forma tal que a medida que vamos más rápido se va reduciendo la circunferencia que nos permite apreciar las lecturas de trayectoria por delante, afectando nuestra capacidad de anticipación.
Por lo tanto si aumentamos la velocidad es necesario poder ver cada más lejos. Estos cálculos son propios o subjetivos y su proceso perceptual puede aprenderse y entrenarse y sólo reconocen en la experiencia sensible (vivir la situación práctica) el origen del conocimiento. Vale decir que quien manejó siempre en ciudad y nunca lo hizo en ruta no puede calcular con precisión las distancias con el elevado riesgo que conlleva. Por esta razón, es una pretensión ilusoria explicar el adelantamiento mediante folletos con fórmulas matemáticas que si bien son ciertas, cumplen una función limitada e irreal para el aprendizaje cierto.
Generando un espacio para la necesaria reflexión debemos preguntarnos ¿cuál es el método actual que se utiliza para enseñarle a los conductores a calcular las distancias de seguimiento y seguridad?
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